2017年泰國國際卡車展 Thailand International Truck Show

【展會簡介】
       泰國國際卡車展覽會 Thailand International Truck Show是東盟地區的新興卡車展。泰國卡車展的主辦是已經舉辦30多屆“東京卡車展”的日本西尾綜合物品租賃有限公司(Nishio Rent All (Thailand) Co.,Ltd)。
       泰國作為東盟的物流中心，吸引了大量東盟各國政府及民間的運輸及物流領域投資。2015年首屆展會上，前來參展的企業主要來自泰國、日本、中國、荷蘭、新加坡、印度、德國，展商共76家（國際參展商15家，本土企業61家），展出面積16500平米，有來自20個國家的10,000名客商。展會舉辦地是泰國曼谷IMPACT會展中心。展覽會主要涵蓋了工程、建材、機械與車輛設備及零部件等領域，盡管在世界經濟整體下滑的趨勢下，泰國的經濟形勢目前也面臨了一些困境，但主辦方依舊看好泰國藴藏的無限商機，特別是泰國市場對整個東南亞市場的重要影響作用。
        2015年TRUCK SHOW上，中國重汽作為展會上的中國廠商，攜高端中卡T5G系列驚艷亮相。參展首日，泰國工業部常務副秘書長Somchai博士和中國重汽亞澳部總代表袁中波、泰國物流運輸協會主席和經銷商代表共同參加了中國重汽新產品發布儀式，隨后Somchai博士饒有興趣地登上展車對中國重汽T5G精湛的駕駛室做工表示贊賞，泰國大的商用車雜志也對這次活動進行了專訪。漂亮的車身造型、氣派的展會風格、誘人的購車條件、良好的產品性能、舒適的駕駛室體驗，引來眾多采購商、參觀者前來觀看。客戶紛紛對T5G卡車表示強烈的興趣，現場達成多項購車意向。

【市場背景】  
        中國-東盟自由貿易區CAFTA于2010年1月1日正式啟動。東盟各國中，泰國的汽車產業近十年來的發展相當引人注目。1997年東南亞金融危機之前，馬來西亞是東盟主要汽車生產國，其汽車產量和出口量泰國，但危機過后泰國汽車迅速成長為東盟大汽車生產國和出口國。目前泰國已成為東盟汽車生產基地，汽車產量占東南亞地區總產量的40%，享有“東南亞底特律”之稱。
　　泰國政府從上個世紀九十年代就堅定不移地推行汽車開放政策，鼓勵外國投資者到泰國投資建廠。目前汽車產業已經成為泰國很大產業，從業人員達30萬人，每年銷售額達2834萬美元，占該國GDP的12%。2009年泰國是世界第10大汽車出口國，占全球汽車出口貿易額0.9％；泰國擁有東盟地區大規模的汽車組裝能力和零部件生產能力，能提供本地貨車裝配所需80%的零部件和客車裝配所需60%的零部件。 2014年1月20日，泰國豐田汽車公司董事總經理昨天表示,豐田預期2014年泰國汽車銷量為115萬輛。2016年開始計劃根據排量實施新的消費稅政策，部分車型或將上調售價，因此預計2015年將釋放大量需求。
        豐田泰國分公司總裁棚田京一先生（Kyoichi Tanada）表示，展望今年全年汽車市場形勢時，雖然上半年汽車銷售下跌達16.3%，但估計下半年經濟有好轉形勢，來自政府抓緊支用經費，給國家經濟復蘇帶來刺激作用，以及多個汽車公司推出新款汽車，汽車出口也可望取得增長等有利因素支持。不過，從今年初開始出現的不利因素持續影響國內市場，壓抑汽車市場的增長，因此估計今年全年國內汽車銷售數量應不超過80萬輛。
棚田總裁仍表示，泰國汽車制造業具有優勢，有機會成為亞洲和亞太地區的汽車生產基地，為此泰國豐田公司計劃會追加投資以幫助泰國汽車制造業升級，加強向泰國轉讓汽車制造技術，要讓泰國公司成為豐田在亞洲和亞太地區的總部，其中重要的骨干力量有泰國專業人士組成，包括參與產品研發、機械制造技術和提升汽車零配件生產技術水平等環節。同時，會加強在泰國培養汽車制造專業人才，傳授知識和向國際標準看齊，要在泰國生產基地生產出具有國際質量水平的汽車。而向泰國轉讓技術和幫助泰國培養專業人才也是泰國豐田汽車公司為泰國取得可持續增長做出貢獻的工作目標。
         日本運輸企業日本通運開始提供連接中國內陸和泰國的卡車運輸服務。通過利用從中國經由老撾通往泰國的“昆曼公路”，大幅縮短運輸時間，僅為海上運輸的三分之一，4天即可送達。計劃開拓將中國制零部件運往日系車企等聚集的泰國等需求。
         日本通運現已開始提供連接中國昆明和泰國曼谷的卡車整車運輸服務。在中國和老撾的邊境，每個集裝箱都要轉運到其他卡車上，而從老撾到泰國可直接運輸。此前，要想從昆明向泰國運輸貨物，需要先運往中國沿海地區然后再通過海上運輸運往泰國，合計需要2周以上的時間。
         泰國素有“皮卡王國”之稱。泰國的皮卡以日系車型為主，有少量的美國皮卡混跡于其中，而滿大街的日系皮卡中又以豐田的海拉克斯數量為眾多，日產、五十鈴、三菱緊隨其后，不相上下。拿泰國普吉島為例，大約90%的車型都是皮卡，而這些皮卡中90%都是日系品牌，這些日系品牌中90%都是豐田海拉克斯。皮卡銷售又以一頓級皮卡為主。2006年、2007年僅一噸級皮卡銷售量占商用車總銷售量的比重就分別為68%和64%。泰國商用車銷售市場的分布與政府政策傾斜和泰國當地的實際情況分不開。為鼓勵國內皮卡銷售，泰國政府僅對其征收3%的零售稅，而轎車的稅率為30%；為保持泰國在皮卡生產的競爭力，政府對皮卡的重要部件——柴油發動機一直實行價格補貼，大大降低了泰國皮卡的銷售價格，泰國城市化程度不高，總人口中農村人口占多數，輕型皮卡更能滿足農民運輸農產品和家庭出行的需求。